Abril 2004
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Julio 2009, Abril 2011 y Agosto 2019

Las primeras fotos oficiales fábrica en 1961

TIPOS DE CARROCERÍAS

De los sedan de cuatro puertas se construyeron en cuatro tipos básicos de carrocerías:

Serie I
1961 a 1969.

Luces traseras redondas, panel delantero liso, con las luces direccionales rectangulares sobre el mismo y luces delanteras redondas pequeñas con el vidrio plano.
 

Serie IA
1966 a 1968

Fabricado para el mercado de EE.UU. y Canadá. Es igual a la serie I, pero con luces direccionales delanteras redondas, luces delanteras grandes con vidrio curvo y un gran escudo.
 

Serie II
1969 a 1977

Luces traseras cuadradas, panel delantero con ángulo, las luces direccionales están sobre los guardabarros y las luces delanteras grandes con vidrio curvo.
 

Serie III
1977 a 1978

Luces delanteras cuadradas y capo plano con venas.
 

Serie IV
1977 a 1978

Esta carrocería se utiliza únicamente para la versión Rallye 2 S.R.T. '77 & Rallye 3, era un Serie III con grandes bombas sobrepuestas sobre los guardabarros y spoiler delantero.
 

SIMCA COUPE 1000 Y COUPE 1200S

Salieron dos lindas versiones deportivas cupés diseñadas por Bertone:

Simca Coupe 1000 con motor 944 cc de 52 hp.
Se construyeron entre 1962 y 1967 un total de 10.011 unidades
 

Simca 1000S Bertone 1964
 

Simca Coupe 1200S con motor 1.204 cc de 85 HP.
Se construyeron 1967 a 1971 un total de 14.741 unidades.
 

Simca 1200S Bertone 1968
 

DONDE SE FABRICARON

FRANCIA
Fabricados por Simca entre 1961 y 1969 y por Chrysler France entre 1970 y 1978.
Se produjeron en total 1’642.091 unidades. 

ESPAÑA
Fabricados por Barreiros Diesel S.A. entre 1967 a 1969 y por Chrysler España entre 1970 a 1977.
Se produjeron en total 259.886 unidades. 

COLOMBIA
Fabricado por Chrysler Colmotores entre 1969 a 1977, con participación de partes CKD de España.
Se produjeron un total de 26.984 unidades.

MARRUECOS
Fabricado por SOMACA entre 1967 y 1978, con participación de partes CKD de Francia.
Se produjeron un total de 15.662 unidades.

HOLANDA
Fabricados por Chrysler Holanda se ensamblo el Simca Coupe 1200S con kits CKD de Francia.
Se produjeron en total 3.114 unidades. 

ITALIA
Fabricado por Abarth & C. en 1962 fabrico cuatro modelos con un gran espíritu deportivo de la Serie I, los Simca Abarth 1150, S, SS y Corsa, con motor de 1.132 cc, con una potencia de 55 HP a 86 HP.

CHILE
Fabricado por Chrysler Chile entre 1969 y 1973, con participación de partes CKD de Francia.

URUGUAY
Fabricado por Santa Rosa Automotores entre 1962 y 1968, con participación de partes CKD de Francia.

VENEZUELA
Fabricado por Chrysler Venezuela en 1966, con participación de partes CKD de Francia.

FRANCIA
Se fabricaron desde 1970 hasta 1978, en versiones Simca 1000 Rallye, Rallye 1, Rallye 2, Rallye 3 y la Rallye 2 S.R.T. '77. (Simca Racing Team), siendo esta la más potente, con el motor de 1294 cc, con 110 HP el cual superaba los 200 km/hora.
 

Simca 1000 Rally 2 1974

ESPAÑA
Se fabricaron desde 1970 hasta 1977, versiones Simca 1000 GT, Simca 1000 GT Rallye 1 y Simca Rallye.
 

Simca  Rally 1976

COLOMBIA
Las versiones Colombianas fueron producidas en pequeñas cantidades por dos concesionarios, con la autorización de Chrysler Colmotores. Se modificaron en 1972-1973 la versión Simca 1000 Rallye GT “Crump” y en 1975 la versión Simca Mil 1300 “ABC”.
 

Simca 1000 Rallye GT "Crump” 1972

SIMCA 1000 EN COLOMBIA

1969-1977

El primer contacto del Simca 1000 con el público colombiano, fue en 1966, cuando fueron importados de España por representante Automotriz Colombiana.

En la Feria Internacional de Bogotá de 1968, es presentado al público por Chrysler Colmotores, el modelo Simca 1000 GLS Barreiros, uno de los varios importados de España por la fábrica para ser probados y estudiados en las agrestes carreteras del país.
 

Presentación Feria Internacional de Bogotá 1968
Simca 1000 GLS Barreiros
 

LOS DIFERENTES MODELOS
 

El Simca 1000 ensamblado en el país fue presentado por primera vez en Mayo de 1969. Era un Simca de la Serie I, muy espartano, sin ningún tipo de lujo. El CKD utilizado fue el de Chrysler España, del modelo del Simca 1000 de 1968.

Tiene un motor de 4 cilindros, de 944 c.c. con 52 hp SAE, que le daba la suficiente potencia para ser un auto muy agradable para el manejo en la ciudad y en carretera.

Para destacar, este es el primer modelo fabricado en el país del mal llamado “carro popular”. Salió a la venta con un precio de introducción al publico de $ 89.521 pesos, una suma exorbitante, equivalente a más de $ 5.000 US dólares, inalcanzable para la mayoría del las personas trabajadoras en Colombia que ganaban un salario mínimo urbano de $ 519 pesos y rural $ 300 pesos mensuales.

Es primer automóvil europeo, pequeño fabricado en Colombia.

A pesar del elevado precio tuvo éxito de inmediato, para adquirirlo existía una lista de espera quesobrepasabalosseismeses.

Esto cambio en 1972, con la salida al mercado del Renault 4 en Colombia, un auto gama inferior, mucho mas austero, mas barato, pero con un inmejorable manejo del precio de reventa por parte de la Renault, fue inmediatamente un gran éxito, convirtiéndose en el verdadero auto popular de los colombianos. Los Simca 1000 y los Renault 4 fueron grandes rivales en nuestro medio, con gran número de partidarios en ambos bandos.

Esta competencia llevo a que sean utilizados por muchos pilotos en las carreras de automóviles de velocidad y de rallyes nacionales, demostrando ambos excelentes resultados.
 

Simca 1000 1969-1970
 

En mes de Enero 1970, sale una pequeña producción de la versión Serie I, el Simca 1000 Sport, era básicamente el mismo que el anterior, pero sin copas, rines pintados de color plateado, sin bomperetas en los parachoques, con un escape mas ruidoso, panel frontal pintado de negro mate y unas líneas dobles traseras tipo Rallye, que le daban un aspecto mas deportivo.
 

Simca 1000 Sport 1970
 

Para Marzo de 1970 sacan el nuevo modelo con la carrocería Serie II, el Simca 1000 GL “Gran Lujo”. Además de la nueva carrocería, venia con algunos lujos, 12 boceles cromados, bomperetas, llantas con bandas blancas y falsa parrilla cromada adelante.

Para ese entonces el precio de venta estaba ya en $ 110.000 pesos (6.000 US dólares), era solo para el sector de la población con alto poder adquisitivo.
 

Simca 1000 GL "Gran Lujo" 1970-1971
 

A principio de 1971, sale una versión en Edición Limitada, el Simca 1204 c.c. “El Llanero”, con el motor de 1.204 c.c,. de SAE 70 hp.

Viene con un bello tablero deportivo de madera, con cinco relojes redondos de marca Jaeger, tapa de gasolina con llave, vidrio corta vientos en las puertas delanteras. Su gran pecado, es muy costoso.
 

Simca 1204 c.c. "El Llanero" 1971
 

Para Mayo de 1971 sacan la versión un poco mas austera, el Simca 1000 GL, igual al anterior, pero sin tapa en la guantera, sin llave para la tapa del motor, sin bomperetas y sin boceles cromados.

Debido a una reducción de impuestos a los autos ensamblados en el país, se pudo vender a un precio aun alto pero mucho mas razonable de $ 65.000 pesos (3.200 US dólares).

También en Mayo de 1971 se comienza a comercializar versión más sencilla, el Simca 1000 Taxi, con una tapicería para trabajo pesado. Tuvo bastante éxito por el bajo consumo de combustible y su agilidad al moverse en el tráfico.
 

Simca 1000 GL 1971-1973
 

En Noviembre de 1972 fue elaborada por el Concesionario Crump y Cia., con el visto bueno de Chrysler Colmotores, una Edición Limitada de 50 unidades, dasada el modelo 1000 GL de 1972, denominada Simca 1000 Rallye GT Crump. Se convirtió en el Simca 1000 vendido por concesionario más completo y costoso de Colombia. Esto fue posible bajo el auspicio del Gerente General de Crump, Alvaro Bustamante, corredor y un amante de los autos.

Las principales modificaciones de este modelo son: motor 1204 c.c. de 74 hp SAE, con un carburador Weber 32 doble, suspensión mas deportiva, tacómetro, relojes de presión de aceite y amperímetro, alternador, cinturones de seguridad, tapa de guantera con llave, timón deportivo Momo, palanca de cambios mas corta, pintura especial, espejos deportivos, exploradoras, bombillos halógenos en las luces principales, rines de 13 pulgadas de magnesio con llantas radiales y araña de escape de competencia de cuatro tubos independientes marca Tecno de La Esquina. A unos pocos por pedido especial salieron con un carburador Weber 40 doble horizontal, aire acondicionado y amortiguadores Koni.

Era la época en que los autos venían con muy pocos accesorios, todos los accesorios y lujos se le consiguen, pero era equipo adicional.

Simca 1000 Rallye GT Crump 1972-1973
 

En Julio  de 1973, se lanzo el esperado modelo Simca Mil 1204 c.c. con 67 hp SAE. Viene con un nuevo tablero y tapa de guantera imitación madera y un timón mas deportivo de tres rayos.

El precio siguió descendiendo, para 1974 se pagaba un precio de 55.000 pesos (2.100 US dólares).

Este es modelo mucho mas balanceado, con una relación peso / potencia mas adecuada, se comportaba muy bien en la ciudad y es muy ágil subiendo y bajando por las agrestes carreteras colombianas, agradable de manjar, lamentablemente le hacen la falta los frenos de disco.

Para Diciembre de 1973 se consigue ya la versión Simca Mil 1204 c.c. Taxi.
 

Simca Mil 1204 c.c. 1973-1975
 

En Abril de 1975, se lanza el modelo Simca Mil 1300, con el motor 1.294 c.c. con 75 hp SAE, con un  nuevo tablero de dos relojes redondos, frenos delanteros de disco, cortavientos en las puertas delanteras, rines de 13 pulgadas ventilados, llantas  radiales, desempañador eléctrico en vidrio trasero y tapete de lana en el piso.

El precio fue subiendo, pero el auto venía con mejores especificaciones técnicas y más lujos. Se vendió en 1975 a $135.000 pesos (4.300 US dólares), 1976 a $159.000 (4.600 US dólares) y en 1977 a 190.588 pesos (5.200 US dólares).

Para Septiembre de 1975, el Concesionario ABC Automotriz saca una versión deportiva, siempre bajo la supervisión de su Gerente Alvaro Bustamante.

Venía con asientos delanteros reclinables, exploradoras, escape deportivo Tecno, tablero y timón deportivo, rines ampliados y un carburador Weber 32 doble.

A  finales de 1975 lanzan la versión Simca Mil 1300 Taxi.
 

Simca Mil 1300 c.c. 1975-1977
 

Simca Mil 1300 c.c. ABC 1975
 

PRINCIPALES DIFERENCIAS

En los años setenta los autos venían con pocos accesorios, todo se conseguía, pero eran equipo adicional. Las diferencias mas significativas a través de los nueve años que se fabrico el Simca Mil en Colombia no fueron muchas, siendo las más significativas las siguientes:

• Alternador para los modelos:
  Mil 1204 de 1973 a 1975 y
  Mil 1300 de 1975 a 1977.
   

• Ventanillas corta vientos en las puertas delanteras para los modelos:
  1204 de 1971 y
  Mil 1300 de 1975 a 1977.
   

• Nuevo timón de lujo más deportivo para los modelos:
  Mil 1204 de 1973 a 1975 y
  Mil 1300 de 1975 a 1977.
   

• Rin de 13 pulgadas con llantas radiales para los modelos:
  Mil Rallye GT Crump 1972 a 1973 y
  Mil 1300 de 1975 a 1977.
   

• Frenos de disco delanteros, desempañador eléctrico en el vidrio trasero, seguro antirrobo en la columna de dirección, tapetes de la lana en el piso, espejo de cortesía en el parasol derecho para los modelos:
  Mil 1300 de 1975 a 1977.

Foto: Catálogo Simca 1000  
 

• Tablero de madera con cinco relojes redondos Jaeger y tapa de guantera metálica de color negro para el modelo:
  1204 de 1971

Foto: Roberto Nigrinis
 

• Tablero imitación madera con tapa de guantera para el modelo:
  Mil 1204 de 1973 a 1975

Foto: Catálogo Simca Mil 1204cc
 

• Tablero con dos relojes redondos para el modelo:
  Mil 1300 de 1975 a 1977.

Foto: Catálogo Simca Mil 1300
 

PRODUCCION DEL SIMCA MIL
EN COLOMBIA
 

En total fueron 12 modelos, 7 particulares, 3 de Taxi y 2 versiones especiales deportivas.

Se puede considerar a Colombia como el país de mayor producción, después de Francia y España, y el país donde tuvo y tiene una bella vida.
 

Elaborado por Miguel y Ricardo Plano

EN LAS CARRERAS Y LOS RALLYES

Conocidos pilotos colombianos los corrieron, Honorato Espinoza, Jorge Cortéz, Ricardo “Cuchilla” Londoño, Pablo Gómez, Esteban Crump, Álvaro Bustamante, Diego “El Topo” Muñoz, Julio Pinzón, Juan María Restrepo, Rafael Calderón, Jaime Calderón, Jaime Acosta, Alirio Paz, Jaime Maldonado, Francisco López, Roberto Noguera padre e hijo, Jean Gichuou, Mauricio de Narváez, Guillermo Piechacón, Roy Chacon, Fernando Castaño, Fernando Cammaert, Pedro de Narváez, Jaime Rodríguez y muchos, muchos más, la lista seria interminable.
 

Álvaro Uribe y Diego Muñoz
Simca 1000 GLS Barreiros 1966
Circuito Central Colombiano 1967
1er. Puesto Categoría hasta 999 cc
Foto: Jorge Salgado
 

Enrique de Francisco
Campeón Nacional en la Categoría hasta 1400 cc - 2001
Autodromo de Tocancipá 2002
Foto: Ricardo Soler
 

EL SIMCA Y YO
 

Dibujos elaborados por Miguel Plano y Ricardo Plano

Tuve el gran placer de manejar en 1969 un Simca de mi padre que pasó a ser casi de inmediato propiedad de mi hermano,  además tuve la gran fortuna de ser un feliz propietario de un Simca 1000 GL de 1971, un Simca Mil 1204 de 1974 y un Simca Mil 1300 de  1976. Los dos últimos tenían los motores balanceados, múltiples y culata agrandadas y pulidas, sistema de escape de competencia y carburador doble Weber 28/36 vertical y unos pequeños arreglos mas que los hicieron bastante rápidos.

Tuve la dicha participar con ellos, no todo lo que hubiera querido, en pruebas nacionales de rallyes y velocidad en los años setenta con los tres modelos, llevándolos a extremos insospechados. Fue una época en que diversión fue grande y el disfrute fue el máximo.
 

Simca 1000 GL 1970
Rallye La Lechuza 1972
Ricardo Plano Danais / Jaime Acosta
 

Hace más de 40 años que no manejo un SIMCA Mil, espero algún día volverlo a hacer. Muchos años busqué uno que estuviera en excelente estado para comprarlo, pero lamentablemente no lo pude encontrar.
 

Simca 1300 1976
Gran Premio Ricard 350 - 1977
Ricardo Plano Danais
Autodromo Internacional de Bogotá “Ricardo Mejía”
 

Solo pude revivir todas estas sensaciones tan agradables cuando manejé y participé en algunas pruebas “Vintage” en los años 90’s con nuestros Mini Cord 1993, Mini Cord Cooper 1994 y muy en especial con Morris Mini Moke 1968.

Simca Mil 1204 c.c. 1974

Las imágenes, fotos y cuadros de este artículo hacen parte de los archivos de Ing. Ricardo Plano Danais